लॉयन एयर फ्लाइट 610 क्रैश रिपोर्ट के बाद बोइंग ने क्या कहा?
बोइंग 737 मैक्स कितना सुरक्षित है। यह एक सवाल था जो लगातार पूछा गया इंडोनेशिया की घातक दुर्घटना में लायन एयर और नवीनतम रिपोर्ट के बाद पाया गया कि बोइंग एक सॉफ्टवेयर त्रुटि का पता लगाने में विफल रहा, जिसके परिणामस्वरूप चेतावनी प्रकाश काम नहीं कर रहा था और पायलटों को उड़ान नियंत्रण प्रणाली के बारे में जानकारी देने में विफल रहा।
लॉयन एयर पर 189 लोगों की मौत का कारण बोइंग के डिजाइन, जेट और पायलट की विमान सेवाओं के रखरखाव में गड़बड़ी में योगदान करना था।
बस आज बोइंग इंडोनेशिया की राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति (केएनकेटी) द्वारा लायन एयर फ्लाइट 610 की अंतिम जांच रिपोर्ट के आज जारी होने के बारे में निम्नलिखित बयान जारी किया गया:
बोइंग में सभी की ओर से, मैं उन परिवारों और प्रियजनों से अपनी हार्दिक संवेदना व्यक्त करना चाहता हूं जिन्होंने इन दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवाई। हम लायन एयर के साथ शोक मनाते हैं, और हम लायन एयर परिवार के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त करना चाहते हैं, ”बोइंग के अध्यक्ष और सीईओ डेनिस मुइलबेनबर्ग ने कहा। "इन दुखद घटनाओं ने हम सभी को गहराई से प्रभावित किया है और हम हमेशा याद रखेंगे कि क्या हुआ था।"
"हम इंडोनेशिया के राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा समिति को इस दुर्घटना के तथ्यों को निर्धारित करने के लिए व्यापक प्रयासों के लिए सराहना करते हैं, इसके कारण के लिए महत्वपूर्ण कारक और हमारे आम लक्ष्य की ओर सिफारिशों का उद्देश्य है कि यह फिर कभी नहीं होता है।"
“हम केएनकेटी की सुरक्षा सिफारिशों को संबोधित कर रहे हैं, और उड़ान नियंत्रण की स्थिति को रोकने के लिए 737 मैक्स की सुरक्षा को बढ़ाने के लिए कार्रवाई कर रहे हैं जो इस दुर्घटना में फिर से हो रहे हैं। बोइंग में हर किसी के लिए सुरक्षा एक स्थायी मूल्य है और फ्लाइंग पब्लिक, हमारे ग्राहकों और हमारे हवाई जहाज में सवार कर्मचारियों की सुरक्षा हमेशा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है। हम लायन एयर के साथ अपनी दीर्घकालिक साझेदारी को महत्व देते हैं और हम भविष्य में साथ काम करना जारी रखना चाहते हैं। ”
यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड में तकनीकी सलाहकार के रूप में काम करने वाले बोइंग विशेषज्ञों ने जांच के दौरान KNKT का समर्थन किया है। कंपनी के इंजीनियर यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) और अन्य वैश्विक नियामकों के साथ मिलकर काम कर रहे हैं, जिन्होंने केएनकेटी की जांच से जानकारी को ध्यान में रखते हुए सॉफ्टवेयर अपडेट और अन्य बदलाव किए हैं।
इस दुर्घटना के बाद से, 737 मैक्स और इसके सॉफ्टवेयर वैश्विक नियामक ओवरसाइट, परीक्षण और विश्लेषण के अभूतपूर्व स्तर पर चल रहे हैं। इसमें सैकड़ों सिम्युलेटर सत्र और परीक्षण उड़ानें, हजारों दस्तावेजों के विनियामक विश्लेषण, नियामकों और स्वतंत्र विशेषज्ञों द्वारा समीक्षा और व्यापक प्रमाणीकरण आवश्यकताओं को शामिल किया गया है।
पिछले कई महीनों में बोइंग 737 MAX में बदलाव कर रहा है। सबसे महत्वपूर्ण रूप से, बोइंग ने एंगल ऑफ अटैक (एओए) सेंसर को जिस तरह से उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर की एक विशेषता के साथ काम किया है, जिसे पैंतरेबाज़ी लक्षण विज्ञान प्रणाली (एमसीएएस) के रूप में जाना जाता है। आगे बढ़ते हुए, MCAS सुरक्षा करने की एक नई परत जोड़कर, सक्रिय होने से पहले दोनों AoA सेंसर की जानकारी की तुलना करेगा।
इसके अलावा, MCAS अब केवल तभी चालू होगा जब दोनों AoA सेंसर सहमत होंगे, केवल त्रुटिपूर्ण AOA के जवाब में एक बार सक्रिय होगा, और हमेशा एक अधिकतम सीमा के अधीन होगा जिसे नियंत्रण स्तंभ के साथ ओवरराइड किया जा सकता है।
ये सॉफ़्टवेयर परिवर्तन फ़्लाइट नियंत्रण स्थितियों को रोक देंगे जो इस दुर्घटना में कभी भी फिर से घटित हुई हैं।
इसके अलावा, बोइंग चालक दल के मैनुअल और पायलट प्रशिक्षण को अद्यतन कर रहा है, यह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कि प्रत्येक पायलट को 737 मैक्स को सुरक्षित रूप से उड़ाने की जरूरत है।
बोइंग ने सॉफ्टवेयर अपडेट और प्रशिक्षण कार्यक्रम के प्रमाणीकरण पर एफएए और अन्य नियामक एजेंसियों के साथ काम करना जारी रखा है ताकि 737 मैक्स को सेवा में वापस लौटाया जा सके।
