In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि तंजानिया में राख को धोने वाले विंग फ्लैप के विश्लेषण से संकेत मिलता है कि प्लेन के टूटने पर फ्लैप को तैनात नहीं किया गया था। एक पायलट आमतौर पर एक नियंत्रित खाई के दौरान फ्लैप का विस्तार करेगा।
रिपोर्ट की रिलीज़ अंतरराष्ट्रीय और ऑस्ट्रेलियाई विशेषज्ञों की एक टीम के रूप में आती है, कैनबरा में तीन दिवसीय शिखर सम्मेलन शुरू होता है, जो विमान के लिए शिकार से जुड़े सभी आंकड़ों की फिर से जांच करने के लिए होता है, जो 8 मार्च 2014 को कुआलालंपुर से बीजिंग की उड़ान के दौरान गायब हो गया था। , बोर्ड पर 239 लोगों के साथ।
मलबे के 20 से अधिक आइटम संदिग्ध या विमान से होने की पुष्टि पूरे हिंद महासागर में तट पर राख से धुल गए हैं। लेकिन मुख्य पानी के नीचे के मलबे के लिए एक गहरे समुद्र में सोनार की खोज में कुछ भी नहीं मिला है। क्रू को अगले साल की शुरुआत में 120,000 वर्ग किलोमीटर (46,000 वर्ग मील) के अपने स्वीप को पूरा करने की उम्मीद है और अधिकारियों ने कहा है कि जब तक कि विमान के एक विशिष्ट स्थान को इंगित नहीं करेगा, नए सबूत उभरने की कोई योजना नहीं है। ।
ऑस्ट्रेलियाई परिवहन मंत्री डेरेन चेस्टर ने कहा कि इस सप्ताह के शिखर सम्मेलन में शामिल विशेषज्ञ भविष्य के किसी भी खोज अभियान के लिए मार्गदर्शन पर काम करेंगे।
विशेषज्ञ पूर्व से ही एक नए खोज क्षेत्र को परिभाषित करने की कोशिश कर रहे हैं, जिसमें अध्ययन किया गया है कि हिंद महासागर में हवाई जहाज से बरामद मलबे का पहला टुकड़ा - एक फ्लैप फ्लैपन के रूप में जाना जाता है - विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद से सबसे अधिक संभावना है।
कई प्रतिकृति फ्लैपरों को यह देखने के लिए तैयार किया गया था कि यह हवा है या धाराएं जो मुख्य रूप से प्रभावित करती हैं कि वे पानी में कैसे चलती हैं। उस प्रयोग के परिणामों को मलबे के एक ताज़ा बहाव विश्लेषण में शामिल किया गया है। बुधवार की रिपोर्ट में प्रकाशित उस विश्लेषण के प्रारंभिक परिणाम बताते हैं कि मलबा वर्तमान खोज क्षेत्र में या इसके उत्तर में उत्पन्न हो सकता है। परिवहन ब्यूरो ने आगाह किया कि विश्लेषण जारी है और उन परिणामों को परिष्कृत किए जाने की संभावना है।
